ים סוףקריזיס קען צעשטערן גלאבאלע שיפּינג,
ים סוף,

▍וויעטנאַם MIC Certification

סירקולאַר 42/2016/TT-BTTTT סטיפּיאַלייטיד אַז באַטעריז אינסטאַלירן אין רירעוודיק פאָנעס, טאַבלאַץ און נאָוטבוקס זענען נישט ערלויבט צו זיין יקספּאָרטאַד צו וויעטנאַם סייַדן זיי זענען אונטערטעניק צו דאָק סערטאַפאַקיישאַן זינט 1 אקטאבער 2016.דאָק וועט אויך זיין פארלאנגט צו צושטעלן ווען אַפּלייינג טיפּ האַסקאָמע פֿאַר סוף פּראָדוקטן (מאָביל פאָנעס, טאַבלאַץ און נאָוטבוקס).

MIC באפרייט נייַ סירקולאַר 04/2018/TT-BTTTT מאי, 2018 וואָס סטיפּיאַלייץ אַז קיין מער IEC 62133:2012 באַריכט ארויס דורך מעייווער - לייאַם אַקרעדיטיד לאַבאָראַטאָריע איז אנגענומען אין יולי 1, 2018. לאקאלע פּרובירן איז נייטיק בשעת אַפּלייינג פֿאַר אַדאָק באַווייַזן.

▍ טעסטינג סטאַנדאַרד

QCVN101：2016/BTTTT (אָפּשיקן צו IEC 62133：2012)

▍PQIR

די וויעטנאַמעזיש רעגירונג ארויס אַ נייַ דעקרעט נומ 74/2018 / ND-CP אויף מאי 15, 2018 צו סטיפּיאַלייט אַז צוויי טייפּס פון פּראָדוקטן ימפּאָרטיד אין וויעטנאַם זענען אונטערטעניק צו PQIR (פּראָדוקט קוואַליטי ינספּעקטיאָן רעגיסטראַטיאָן) אַפּלאַקיישאַן ווען ימפּאָרטיד צו וויעטנאַם.

באַזירט אויף דעם געזעץ, דער מיניסטעריום פון אינפֿאָרמאַציע און קאָמוניקאַציע (מיק) פון וויעטנאַם ארויס דעם באַאַמטער דאָקומענט 2305/BTTTT-CVT אויף יולי 1, 2018, סטיפּיאַלייטינג אַז פּראָדוקטן אונטער זיין קאָנטראָל (אַרייַנגערעכנט באַטעריז) מוזן זיין געווענדט פֿאַר PQIR ווען ימפּאָרטיד. אין וויעטנאַם.SDoC וועט זיין דערלאנגט צו פאַרענדיקן די מינהגים רעשוס פּראָצעס.דער באַאַמטער טאָג פון אַרייַנטרעטן אין קראַפט פון דעם רעגולירן איז 10 אויגוסט 2018. PQIR איז אָנווענדלעך צו אַ איין אַרייַנפיר צו וויעטנאַם, דאָס איז, יעדער מאָל ווען אַ ימפּאָרטער ימפּאָרץ סכוירע, ער וועט אָנווענדן פֿאַר PQIR (פּעקל דורכקוק) + SDoC.

אָבער, פֿאַר ימפּאָרטערז וואָס זענען דרינגלעך צו אַרייַנפיר סכוירע אָן SDOC, VNTA וועט טעמפּערעראַלי באַשטעטיקן PQIR און פאַסילאַטייט מינהגים רעשוס.אָבער ימפּאָרטערז דאַרפֿן צו פאָרלייגן SDoC צו VNTA צו פאַרענדיקן די גאנצע מינהגים רעשוס פּראָצעס אין 15 ארבעטן טעג נאָך מינהגים רעשוס.(VNTA וועט ניט מער אַרויסגעבן די פריערדיקע ADOC וואָס איז בלויז אָנווענדלעך צו וויעטנאַם לאקאלע מאַניאַפאַקטשערערז)

▍ פארוואס MCM?

● שערער פון לעצט אינפֿאָרמאַציע

● קאָ-גרינדער פון Quacert באַטאַרייע טעסטינג לאַבאָראַטאָריע

MCM איז אַזוי דער איינציקער אַגענט פון דעם לאַבאָראַטאָריע אין מאַינלאַנד טשיינאַ, האָנג קאָנג, מאַקאַו און טייוואַן.

● איין-האַלטן אַגענטור סערוויס

MCM, אַן אידעאל איין-האַלטן אַגענטור, גיט טעסטינג, סערטאַפאַקיישאַן און אַגענט סערוויס פֿאַר קלייאַנץ.

דער סוף ים איז דער בלויז וועג פֿאַר שיפן צו אַרומפאָרן צווישן די אַטלאַנטיק און ינדיאַן אקעאן.עס איז ליגן בייַ די קנופּ פון די צוויי קאָנטינענץ פון אזיע און אפריקע.איר דרום עק פארבינדט דעם אראבישן ים און דעם אינדישן אקעאן דורך דעם באב על-מאנדעב סטרייט , און איר צפון עק פארבינדט זיך מיטן מיטלענדישן ים און דעם אטלאנטישן אקעאן דורך דעם סואץ קאנאל .דער מאַרשרוט דורך די באַב על-מאַנדעב סטרייט, די סוף ים און די סועז קאַנאַל איז איינער פון די מערסט פאַרנומען שיפּינג רוץ אין דער וועלט.דער Suez קאַנאַל זאָל דערווייַל זיין די גרעסטע טראַנספּערטיישאַן אַרטעריע אין דער וועלט, ספּעציעל ווען די פּאַנאַמאַ קאַנאַל איז איצט פייסינג שטרענג וואַסער דוחק און רידוסט נאַוויגאַציע קאַפּאַציטעט.ווי דער הויפּט נאַוויגאַציע קאַנאַל פֿאַר אזיע-אייראָפּע, אזיע-מעדיעטערראַנעאַן און אזיע-מזרח פאַרייניקטע שטאַטן רוץ, די סועז קאַנאַל, זייַן פּראַל אויף גלאבאלע האַנדל און שיפּינג איז ינקריסינגלי וויכטיק.לויט די Neue Zürcher Zeitung, פּאַסיז בעערעך 12% פון גלאבאלע לאַסט טראַנספּערטיישאַן דורך די סוף ים און סועז קאַנאַל.
זינט דעם אויסברוך פון א נייעם רונדע פון ​​פאלעסטינער-ישראל קאנפליקט, האבן תימן'ס הוטי באוואפנטע קרעפטן אפט ארויסגעשלעפט מיסילס און דראון אטאקעס אויף מדינת ישראל אויפן גרונד פון "שטיצן פאלעסטינע" און האבן כסדר אטאקירט שיפן "פארבונדן מיט ישראל" אינעם סוף ים.אין מיינונג פון די ינקריסינגלי אָפט נייַעס פון געשעפט שיפן וואָס זענען אַטאַקירט לעבן די סוף ים-מאַנדעב סטרייט, פילע שיפּינג דזשייאַנץ אַרום די וועלט - שווייצער מעדיטערראַנעאַן, דאַניש מאַערסק, פראנצויזיש CMA CGM, דייַטש האַפּאַג-לויד, אאז"ו ו האָבן מודיע צו ויסמיידן די רויט. ים מאַרשרוט.זינט דעצעמבער 18, 2023, די וועלט 'ס שפּיץ פינף אינטערנאַציאָנאַלע שיפּינג קאָמפּאַניעס האָבן מודיע די סאַספּענשאַן פון סיילינגז אויף די סוף ים-סועז וואָטערוויי.אין אַדישאַן, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) און Evergreen Marine Corporation (EMC) האָבן אויך געזאָגט אַז זייער קאַנטיינער שיפן וועט ופהענגען סיילינגז אין די סוף ים.אין דעם פונט, די וועלט 'ס הויפּט קאַנטיינער שיפּינג קאָמפּאַניעס האָבן סטאַרטעד אָדער זענען וועגן צו ופהענגען סיילינגס אויף די סוף ים-סועז מאַרשרוט.
דער סוף ים קריזיס האט באַגרענעצט בוקינגז אויף אַלע וועסטבאַונד רוץ אין מזרח אזיע, אַרייַנגערעכנט צו די מיטל מזרח, סוף ים, צפון אפריקע, שווארצע ים, מזרח מעדיטערראַנעאַן, מערב מעדיטערראַנעאַן און צפון מערב אייראָפּע. , איז דער מאַנגל פון פּלאַץ.שיפּינג פירמע קאַפּאַציטעט איז ענג, אָקעאַן פרייט איז סקייראַקאַטיד, און די ריזיק ריס אין ליידיק קאַנטיינערז האט געפֿירט צו אַ גרויס נומער פון געפערלעך סכוירע (מיט ליטהיום באַטאַרייע לאַסט) אפגעזאגט בוקינגז.בילכערקייַט איז געגעבן צו אַלגעמיין לאַסט אויף ברעט.שיפּינג ליניעס האָבן אנגעהויבן דאַרפן די לאַסט וואָס איז ערידזשנאַלי באַשערט פֿאַר די סוף ים צו זיין ריראָוד אַרום די קעיף פון גוט האָפענונג.דעם מיטל אַז די אָריגינעל פרייט קאַנסיינמאַנט דאַרף זיין אַדזשאַסטיד און די טראַנספּערטיישאַן צייט דאַרף זיין עקסטענדעד.
אויב דער קונה איז נישט מסכים צו די דייווערזשאַן, זיי וועט זיין געבעטן צו ליידיק די לאַסט און צוריקקומען דעם קאַנטיינער.אויב דער קאַנטיינער בלייבט פאַרנומען, נאָך טשאַרדזשיז פֿאַר עקסטענדעד נוצן מוזן זיין באַצאָלט.פארשטייט זיך אז נאך 1,700 דאלאר וועט ווערן באשולדיגט פאר יעדן 20 פוס קאנטער, און נאך 2,600 יו.